韩系“销量王”继续扑街！北京现代是否会败走中国|杠杆观车
有几年我看美剧里特别多的现代车，觉得很时尚。
加上价格不算高、质量比较稳定，总的来说性价比真好，靠这样现代在中国走上了百万销量巅峰。
但是最近几年，北京现代的日子不好过。看到最新的新闻说，前10月销量仅为……杠杆游戏不忍心说数字。
图表来源|中银证券（特此感谢）
2021年是北京现代品牌向上、技术向上的奋发之年，定下了56万辆的销售目标。
还剩2个月，几乎不可能了。
与此同时，北京现代的北京第一工厂，也如传闻的一模一样，真的被理想汽车接盘了。
本周“杠杆观车”我们复盘下北京现代的节节败退，展望下未来可能。
1
理想汽车接盘北京现代第一工厂
时间回到20年前。
2001年10月，时任北京市主要领导会见韩国现代自动车株式会社郑梦九会长，揭开了北京汽车与韩国现代的合作序幕。
1年后的2002年10月，北京现代汽车有限公司正式成立。
北京现代的官网介绍说：
北京现代汽车有限公司（BEIJING-HYUNDAI AUTO，简称“北京现代”），成立于2002年10月18日，由北京汽车投资有限公司和韩国现代自动车株式会社共同出资设立，注册资本20.36亿美元，中韩双方各占50%，合资期限为30年。北京现代是中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目，被确定为振兴北京现代制造业、发展首都经济的龙头项目和示范工程。
足以见得北京现代当时的地位。
2021年的10月末，理想汽车第10万辆整车在常州生产基地正式下线，自称以708天的速度，刷新了造车新势力10万辆整车下线速度的新纪录。
谁会想到，也是这个10月，成立19年后的那个10月，理想汽车北京绿色智能制造基地在北京市顺义区正式开工。
而理想汽车的基地，正是北京现代第一工厂既有的厂区，改造升级。
图片来源|不详（特此感谢）
据说，改扩建总面积达27万平米，项目总投资超过60亿元，计划将于2023年年底投产，投产后，一期将实现年产10万台纯电动汽车的产能。
对于北京现代来说，这不是坏事，销量节节败退，下文会写。第一工厂年代最久远，产能严重闲置的情况下，理想汽车接盘，算是多方受益。
5、6月份时，坊间到处传深陷泥潭中的北京现代，出售北京某工厂……而接盘者，可能是造车新势力理想汽车。
6月份杠杆游戏看到，理想汽车的官网招聘岗位，出现了“（北京）生产基地工厂长”等职位。
种种迹象判断，当时基本是板上钉钉了，只待官宣。
官方数据显示，理想汽车今年10月份交付量7649辆，同比增长107.2%。今年前10个月，理想汽车总交付量达62919辆。
如果势头不减，理想汽车的产能捉襟见肘肯定的，新厂区非常需要。
直接既有的工厂改造，显然是性价比、效率颇高的。
2
销量继续扑街，不算北京第一工厂，产能利用率依旧下滑
按照乘联会发布的10月销售数据，北京现代显然不在前15名的厂商中。
关于北京现代10月的销量数据，有一些猜测、有一些似乎来源很可靠，我就不说。我们可以看前15位的厂商，杆友自己脑补。
图表来源|乘联会（特此感谢）
其实不用说，按照媒体的报道，前10月北京现代的表现，也是排名不会高的。
下图是前10月销量前15位的车企。
图表来源|乘联会（特此感谢）
而8年前的2013年，北京现代如日中天时，年销售百万台。彼时今天接盘北京现代第一工厂的理想汽车还在“幻想“中并不存在。
此后2014、2015、2016年，北京现代销售都过百万辆。
在乐观预期、巨大的前景诱导下，北京现代修建了河北沧州、重庆工厂。
到2017年，北京现代拥有3家北京工厂、1家河北沧州工厂、1家重庆工厂，总产能超160万台。
但也正是这一年，北京现代的销量开始滑坡，从百万巨头滑向80万台出头。
从此下滑成为自然惯性。虽然继续大幅下滑，北京现代2020年卖车依旧有50万台左右。2020年，理想汽车全年销量为32624辆，已经是很不错业绩。
但对于北京现代来说，这个产能利用率仅30%出头。
摆在北京现代面前的，是巨大产能闲置、资源浪费，出售1家闲置工厂，似乎是正确选择。
2021年的形势比2020年更惨。即便北京现代第一工厂出让，165万辆年产能也还有135万辆，前10个月的产能利用率，尚不到2020年的30%左右。
此前杠杆游戏写文章说，祸不单行，此前我们看到，质检总局缺陷产品管理中心数据显示，2021年2月份，中国共12家汽车生产企业向国家市场监督管理总局备案了召回计划，宣布召回共计62.29万辆汽车。
数据来源|国家质检总局缺陷产品管理中心
其中，北京现代汽车有限公司决定召回共计425201辆2015年5月12日至2018年12月14日期间生产的全新途胜及2018年8月27日至2019年3月23日期间生产的第四代途胜汽车。
召回原因为：
车辆由于HECU内部可能发生短路，极端情况下会导致发动机舱起火，存在安全隐患。
这并不是北京现代第一次召回汽车，回顾历史，杠杆游戏发现近年已经好几次。
从各种途径，我们看到，对北京现代发动机等的投诉非常多。
一家以性价比著称的车企，如今竟然这样。
3
会否败走中国？
我身边有多位韩系车用户，或者说更准确，现代车的用户。
在他们看来，北京现代确实还挺不错，在经济耐用性方面，跟日系车有一拼，设计上时尚契合中国用户审美。
但前几年开始，突然形势就变了，或许和某事件有关系，市场格局本身也发生了太大变化。
中国自主品牌在设计上、内饰上越来越找到了感觉，产品可靠性上也有一定改观。各路车系蚕食韩系车的份额。
图表来源|华金证券（特此感谢）
加上中韩合资股东间的明争暗斗，人事调整动荡。北京现代的小20年，掌门人换了7、8位。好几个都1年多就离开。
本来多款看似不错的新车，最终没有成为爆款，直接哑火成为炮灰，一把好牌可以打到稀烂，这也没谁了。
以北京现代为代表的韩系车在华开始遭遇滑铁卢，开始了，并深陷泥潭无法自拔。
溃败的同时，质量问题突出、口碑下滑、大打折扣……后果是什么，不需要杠杆游戏说，一个主流合资品牌被人当成了D丝品牌。
甚至在三四线市场，别人都看不起6、8年前百万销量、风光无限的北京现代了。
加上销售渠道边缘化，越来越多经销商退网，北京现代的自救和新车发布，往往掀不起浪花。
2021年前10月的状况非常说明这一点，恶性循环。
如何力挽狂澜，北京现代需要想清楚。
对了，杠杆游戏视频号最近开通啦，杆友们可以关注哦，期待在全新的平台上，我们依旧彼此守望，继续见证、成长！
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